2025全年，鸿蒙智行累计交付新车接近59万辆，同比增长32%。这其中，问界仍旧是绝对的主力，而且区别于过去的是，问界已经从一台M9，发展为M9+M8两个主力，共同支撑起品牌销量。

“不造车”的华为，和“躺平赚钱”的赛力斯董事长张兴海，成为了2025年的最佳搭档。

躺平，让赛力斯市值突破2100亿元

“妖股”赛力斯，在2025年撑了下来，延续超过2100亿元的市值，让张兴海卫冕“汽车圈最会躺平赚钱的老板”。

另外，让赛力斯底气更足的是，在2025年，问界M9不再单腿行走，M8的加入，并且一骑绝尘的表现，共同帮助赛力斯在高端汽车市场撑住半边天。

有着赛力斯的成功典范，上汽集团妥协，广汽集团跟上脚步，在华为的赋能下，“五界二境”的架构逐渐形成，中国汽车产业颠覆性的模式变革，也从2025年开始。

不过，华为拥有绝对强大的号召力，以致赛力斯不得不进行躺平。曾经，华为内部针对赛力斯某些车型尾部挂上“华为”二字，而引发一顿争吵，在华为重申不造车的背景下，问界品牌同样被消费者“打入冷宫”，东风小康，始终是以制造低端起家，更无高端的经验，如此一来，双方的合作，一度摇摇欲坠。

只是，暴风雨过后是平静，余承东再次登上舞台，为问界站台。由此，张兴海打造世界级豪华汽车的梦想，得以在开启，而赛力斯的2000多亿元的市值，得以实现。

无为而治，才是真明智？

“无为而治”的思想，在赛力斯身上表现得淋漓尽致。

过去，上汽集团不屑与华为为伍，认为用其智能化技术，实为丢失自己的灵魂；广汽集团，一样在与华为合作与否徘徊，最终在弱势之时，方才妥协。不同于多数的汽车集团，东风小康以低端起步，更是以商用车为基本盘，要想在乘用车市场大展拳脚，谈何容易？

根据公开的资料显示，赛力斯从1986年重庆巴县的电器弹簧厂起步，到2003年与东风汽车合资生产微型面包车，长期被困于低端、薄利的市场竞争中——每台车利润曾低至千元。

有意思的是，在推动赛力斯在港上市事宜，赛力斯提交的招股书以及后面的聆讯，“华为”二字频繁出现。在资本的市场，始终以是否有前景作为前提，傍上华为，则代表前途无限。

况且，此前几年的波折和起伏，已经给到了赛力斯和张兴海前车之鉴，只有采取无为而治，深度绑定华为，才能不至于出现后车之覆。

张氏家族，新式造车转型的典型？

2024年，赛力斯实现净利润59.46亿元，同比暴涨342.72%。2025年前三季度，赛力斯实现净利润53.12亿元，同比增长31.56%。

放在10年前，张氏家族手中的东风小康，这样的盈利数字难以想象。

根据赛力斯官网显示，目前赛力斯董事长为张兴海，其子张正萍为董事兼总裁，其侄子张正源为董事。据了解，与递交上交所时的名单不同，当初张兴海的两位兄弟张兴明、张兴礼均担任董事，而今，张氏家族在组织架构上似乎有所淡化。

当然，作为创始人之子的张正萍，未来还是极有可能成为赛力斯的继承人。毕竟，赛力斯成为了传统车企向新式造车转型的典型，张氏家族绝对是功不可没。

话说回来，在新能源汽车竞争这般激烈的环境下，如果没有华为的扶持，当初的东风小康、而今的赛力斯又会处在何等的境地呢？躺平是最好的方式，即使灵魂不在自己的手中。